北京地鐵線路棄用“奧的斯”扶梯
鯤鵬祥瑞--陽光語錄：
學習是創(chuàng)造幸福生活永恒的動力源
這3條新線長約34.5公里，于9月25日啟動空載試運行。由于此前地鐵4號線奧的斯扶梯發(fā)生事故，記者了解到，9號線將采用迅達品牌電梯，全線均無奧的斯品牌電梯，8號線二期北段也無奧的斯品牌電梯。
現場
車站邊裝修邊試跑
昨天，記者走進9號線南段，替大家提前體驗新線。在9號線南段豐臺南路站，記者看到站內裝修已基本接近尾聲，只剩下部分邊角需要收尾。包括AFC刷卡設備、乘客信息查詢系統(tǒng)等站內設施基本安裝完畢，只有墻壁上的廣告燈箱和出口指示標志待運營方接手后安裝。
順著臺階往下進入站廳，手機立刻失去信號。據了解，目前通訊設備和電纜等已完成安裝，手機信號與線路開通同步。
由于是試運行，列車運行速度較慢，最高時速大約60公里左右。9號線全線采用非涂裝不銹鋼標準B1型車，最高運行時速80公里。
昨天記者體驗了9號線南段的4站樣板站，從豐臺南路站往南，至郭公莊站。由于地鐵廣播系統(tǒng)也在調試，昨天有些“紊亂”，當車輛到達郭公莊站時，廣播提示為“七里莊站”。
據市軌道交通建設管理公司第一項目中心副總經理王毅宏介紹，為保證年底的通車，8號線二期北段和9號線南段試運行和車站裝修同時進行，大大節(jié)省了時間。
保障
新線試跑要做故障分析
目前，9號線南段動車調試分段實施，全線分為5段，“通一段調一段”，這也是一種“非常規(guī)”的方式。
王毅宏說，10月初，9號線實現9站跑全程，11月開始按運行圖“試跑”，屆時，試運行車輛每天早晨5點發(fā)首班車，晚11點發(fā)末班車，與目前運營線路一致。全線開通標準保證發(fā)車間隔8分鐘，當客流量加大后，力爭達到間隔5分鐘。
目前試運行每天12至16個小時，但沒有規(guī)定的列車間隔。據介紹，受上海地鐵10號線事故影響，在新線的試運行當中，也特意加入了故障分析的環(huán)節(jié)。
9號線全程11.2公里，列車加上進站、停車時間，平均時速能達到35公里，預計跑完單程在半個小時以內。
8號線二期北段全線線路長10.67公里，列車最高運行時速80公里，通車后與奧運支線貫通運營，初期發(fā)車間隔為5分鐘，預計從回龍觀到北土城，25分鐘左右跑完全程。
優(yōu)點
9號線全線零換乘
9號線全線13座車站中，有9座換乘站，與線網中的多條線路交叉換乘。據介紹，9號線各站對換乘方式進行了重點研究和多方案比選，注重換乘站的人性化設計。除了與既有的1號線軍事博物館站換乘受站位的既有情況限制，采取了通道換乘的方式，全線換乘站中有三座車站采取了零換乘的同站臺形式換乘，一座采取了兩線平行換乘，其余車站雖采取了T型或L型換乘方式，也與以往有所不同，在七里莊站采取了獨特的一條線上下疊摞，另一條線從中間穿過的T型換乘形式，大大縮短了換乘距離。
變化
奧運支線下月暫停運營
年底通車的8號線二期北段，將與8號線一期（奧運支線）貫通運營。為了解決8號線一、二期的聯調問題，已經開通運營的奧運支線擬于10月10日起暫停運營，進行設備和信號聯調，并于年底新線開通時同步恢復運營。
兩條新線棄用“奧的斯”
此前地鐵4號線奧的斯扶梯發(fā)生事故，引發(fā)了社會對于地鐵扶梯的關注。據了解，9號線每站平均有七八部電梯，2009年通過公開招標確定，將采用國產迅達品牌電梯，全線并無奧的斯品牌電梯。8號線二期北段也無奧的斯品牌電梯。晨報記者 李木易/攝
相關新聞
盾構“巨無霸”開挖最大地鐵站
直徑10米的"史上最大"地鐵盾構機，昨天下午3點，正式開挖本市最大地鐵站——地鐵14號線東風北橋站。
據承建方北京市政路橋控股集團四公司相關負責人介紹，"巨無霸" 盾構機一次能開挖出兩條隧道的空間，這意味著，兩個方向的列車軌道在一個"圓洞"內，未來列車交錯時可互相看到。據介紹，首次引進的這臺盾構機掘進成功后，將向全市其他線路推廣。
房山線將東延至首都經貿大學
9號線南段開通后，預計與之相接的房山線客運量將從每天1萬人次攀升至約5萬人次。記者昨日獲悉，為緩解壓力，房山線擬向北再向東延伸至花鄉(xiāng)的首都經貿大學地區(qū)。
8號線二期北段、9號線南段和15號線一期東段暫定12月28日開通試運營。屆時，北京軌道交通運營線路達到15條約370公里。已經開通運營的奧運支線擬于10月10日起暫停運營，進行設備和信號聯調，并于年底新線開通時同步恢復運營。
鯤鵬祥瑞商務合作
歡迎暖通制冷企業(yè)及培訓行業(yè)單位洽談合作
全國制冷行業(yè)技術QQ總群及各省分中心群
http://kankannet.org.cn/News_View.asp?NewsId=114
